經(jīng)過近4個小時的混凝土澆注，7月18日下午4點58分，由中國中鐵大橋局承建的湛江調(diào)順跨海大橋西主塔成功封頂（東主塔于7月17日封頂），至此，大橋兩個主塔全部封頂，預計年底拉通。
調(diào)順跨海大橋是湛江市首個PPP項目，為廣東省重點工程。大橋位于廣東省湛江市北部，跨越湛江灣連接湛江市調(diào)順島及海東新區(qū)，全長約9.36公里。大橋主橋為雙塔雙索面斜拉橋，全長591米，主跨296米，索塔為門形。整幅橋面寬37.5米，雙向6車道。大橋主塔高136.9米，相當于50層樓的高度。施工中，中鐵大橋局超前謀劃、精心組織，攻克了地質(zhì)條件復雜，潮汐頻繁、潮差流速大，大體積混凝土澆注，塔梁同步施工等一系列難題。
在大橋主墩基礎鋼護筒施工中，因鋼護筒長度長、重量大、垂直度要求高、插打難度極大，為保障樁身整體質(zhì)量，項目部運用“十字交會法”，采用打樁船插打鋼護筒，保證了垂直度在千分之三以內(nèi)。項目部還攻關改良了鉆孔樁鉆機“新鉆頭”，并采用鋼筋籠內(nèi)外籠分開下放的新工藝，讓單根樁基從平臺到成孔工期由15天縮短至5天。
由于大橋為跨海大橋，為確保工程質(zhì)量，主塔采用與港珠澳大橋一樣的環(huán)氧鋼筋、C55海工高性能混凝土，外表面均涂裝防腐材料。為減少環(huán)氧鋼筋在運輸過程中損壞，項目部專設一間鋼筋加工廠，把加工環(huán)氧鋼筋的專家和機械從中山“搬到”施工現(xiàn)場，現(xiàn)做現(xiàn)用，確保大橋防腐標準滿足設計要求。大橋主塔共分24節(jié)澆筑，為了讓主塔快速安全地“長高”，項目部采用液壓爬模施工技術，合理布置大型塔吊；采用BIM技術進行仿真施工模擬，并通過測量精準定位、監(jiān)控線型檢測技術、使用環(huán)氧鋼筋、混凝土摻加疏水化合孔栓物等新材料、新工藝，確保了塔柱的施工安全和質(zhì)量；通過細化塔柱施工責任矩陣，強化工序銜接，優(yōu)化人力資源配置，將原本7天1節(jié)的速度提高至5天1節(jié)，確保了塔柱施工進度。
調(diào)順跨海大橋作為湛江“一灣兩岸”的重要連接載體，是湛江的城市地標。大橋是國內(nèi)首座以中國文化和地方文化為設計理念的橋梁，主塔設計以中國紅為主色，橋塔上部采用新中式簡約手法，以中國傳統(tǒng)印章作為設計靈感，篆體書寫“調(diào)順”二字，整體構(gòu)筑物的色彩運用和概念意向都表達了對中國傳統(tǒng)文化的傳承與發(fā)展。其以“風調(diào)雨順，湛江紅門”為主題，集交通要道、海灣景觀等于一體，建成后將成為湛江灣上一座堪稱“實力與顏值擔當”的地標式橋梁。
調(diào)順跨海大橋是湛江市路網(wǎng)規(guī)劃中灣區(qū)內(nèi)環(huán)的北線組成部分，將成為湛江市區(qū)與海東新區(qū)的重要連接紐帶，對推動湛江迅速融入、對接、服務粵港澳大灣區(qū)，助力廣東省東部海洋新城建設，加快廣東粵西片區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展具有重要作用。
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