說到臺灣相信大家一定都有著不同的看法，但是臺灣是屬于我們國家的一部分這是毋庸置疑的，最近我們在網(wǎng)上可以看到在我國的交通規(guī)劃中有一條就是要修建我國與臺灣之間的高鐵線路，這個消息被大家知道以后許多人都表示不可能，雖然我們國家已經(jīng)被大多數(shù)國家稱為基建狂魔，但是他們還是不相信我們能再這樣的地域建造一座高鐵線路，為了表達(dá)我們的決心，四萬名工程師也遠(yuǎn)赴海峽開始商量對策。
這座高鐵線是由福建平潭到臺灣，如果這座高鐵線路一旦建成那么這兩個地方也成為我們兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要地帶，這兩個地方在去年底就已經(jīng)全面鋪軌貫通，這座高鐵線路的開發(fā)難度甚至要比港珠澳大橋還要高，不論是施工難度還是當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境對于我們來說都是一種非常大的考驗，所以我們要解決的問題還有許多。
為了完成這個任務(wù)，我們國家的四萬名工程師也一起抵達(dá)了這個地方，從投入資金和人才來看，我國這次所下的決心是有史以來最狠的一次，這次高鐵線路所用的材料甚至可以建造八座迪拜塔，最主要的原因還是因為這里的環(huán)境因素，每年這里大部分的時間都會刮七八級以上的大風(fēng)，所以我們的建筑材料必須非常優(yōu)質(zhì)而且數(shù)量一定要非常多，我們國家的跨海大橋經(jīng)驗其實非常豐富，因為我們所做的跨海大橋已經(jīng)不在少數(shù)了，我們現(xiàn)在也已經(jīng)完成了平潭到福州路段的跨海大橋。
這座跨海大橋?qū)τ跇蛄旱母叨扔兄浅?yán)格的要求，所以跨海大橋所選擇的橋面也是具有高度優(yōu)勢的斜拉橋，跨海大橋的施工有點(diǎn)就在于工藝簡單而且所耗費(fèi)的資金也比較少，可是面對著臺風(fēng)或者是其他的一些環(huán)境因素就會導(dǎo)致我們的跨海大橋必須要選擇一些其他的建筑材料，這一點(diǎn)我們可以借鑒港珠澳大橋的建造方式，因為港珠澳大橋的抗震等級已經(jīng)超過了八級，所以我們對于這些環(huán)境因素也有著非常成熟的經(jīng)驗來應(yīng)對。
通過借鑒的方式我們不僅能夠保留各自的有點(diǎn)還能夠完美的減少大橋的缺點(diǎn)，這座大橋無論是從地形方面還是環(huán)境的考驗方面都已經(jīng)超過了港珠澳大橋。其實這座大橋早在二十一世紀(jì)初就已經(jīng)開始構(gòu)想了，但是當(dāng)時我們還沒有足夠的實力來完成這座大橋的建造，不過隨著我們的發(fā)展在不斷地突破，這座大橋的建造也逐漸提上了日程，這座大橋也被定在2035年正式開通，也希望大家能夠一直關(guān)注這座大橋的最新動態(tài)。
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