9月14 日，隨著3600噸大橋海鷗浮吊緩慢松鉤，一座高106.8米、重2800噸的鋼塔精確落在29號墩0號塊鋼箱梁T0頂口，這意味著珠海金海大橋4座鋼主塔全部完成架設(shè)，也標(biāo)志著珠機(jī)城際控制性工程中的重難點(diǎn)工程完美收官，為大橋的建成通車打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
大橋29號墩鋼塔就位時天空出現(xiàn)彩虹。 孟慶虎 供圖
據(jù)悉，大橋鋼塔為四柱式結(jié)構(gòu)，在制造廠內(nèi)采用臥拼成長為106.8米，重達(dá) 2800噸，由船舶運(yùn)輸至橋位，進(jìn)行架設(shè)。架設(shè)時，采用3600噸浮吊與1200噸浮吊配合整體起吊，空中翻轉(zhuǎn)豎轉(zhuǎn)至鉛錘狀態(tài)，再利用3600噸起重船，將鋼塔頂面整體提升至水面150多米高，其下端與鋼箱梁頂面4個預(yù)留節(jié)段進(jìn)行精確對位。
由于鋼塔平臥時長106.8米，豎直時其頂面比3600噸浮吊最大吊高高出40多米，故從平臥豎轉(zhuǎn)至鉛錘過程受浮吊扒桿和海床面構(gòu)成的有限空間限制，整個翻轉(zhuǎn)過程需經(jīng)過73個步驟調(diào)整?？臻g小，步驟多，使得鋼塔翻身豎轉(zhuǎn)難度大、風(fēng)險高。
廣東廣珠城際公司與大橋承建方中鐵大橋局等單位通過開展鋼塔整體豎轉(zhuǎn)提升系統(tǒng)、智能監(jiān)測指揮系統(tǒng)和精確對位保障系統(tǒng)等研究，解決了有限空間下快速完成整體豎轉(zhuǎn)的難題，確保了鋼塔整體吊裝一次就位，在有效提高工程質(zhì)量的同時又確保施工安全。
大橋29號墩鋼塔樹轉(zhuǎn)。 孟慶虎 供圖
據(jù)了解，金海大橋起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機(jī)場東路，是珠機(jī)城際二期關(guān)鍵控制性工程。大橋首次采用多塔鋼構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長1369米，寬49.6米，中間為雙向160KM/小時的城際鐵路，兩側(cè)為雙向六車道的100KM/小時高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。
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